Ktoś potrzebuje jeszcze Dura-Ace?

Na początku wakacji świat ujrzała nowa, mocno odświeżona Ultegra serii R8000 oraz jej wariant Di2. Dziedzicząc wiele cech po swoim starszym bracie, druga w hierarchii grupa wydaje się być idealnym rozwiązaniem dla ambitnych amatorów nie tworząc wielkiej wyrwy w budżecie jak mają w zwyczaju topowe konstrukcje.

Po wielkim sukcesie Ultegry 6800 debiutującej 4 lata temu przyszedł czas na jej odświeżenie. Patrząc na ilość wprowadzonych zmian oraz przejętych rozwiązań z Dura-Ace R9100 ciężko się oprzeć wrażeniu, że mamy tu do czynienia z rewolucją. Mimo, iż cały czas pozostajemy przy napędzie 11 rzędowym to zupełnie nowa konstrukcja przedniej i tylnej przerzutki, dodanie hamulców tarczowych w skład grupy oraz zaprojektowanie całości tak, aby była jeszcze lżejsza, sztywniejsza oraz bardziej ergonomiczna od swojego poprzednika pokazuje ogrom pracy jaki wykonali inżynierowie z Osaki. Sprawdźmy co dokładnie ma do zaoferowania R8000!

Dla jasności w przypadku nowej grupy Ultegra mamy do czynienia aż z 4 grupami:

• R8000: mechaniczne przerzutki / mechaniczne hamulce szczękowe
• R8020: mechaniczne przerzutki / hydrauliczne hamulce tarczowe
• R8050: elektroniczne przerzutki Di2 / mechaniczne hamulce szczękowe
• R8070: elektroniczne przerzutki Di2 / hydrauliczne hamulce tarczowe

Mechanizm korbowy oraz kasety Ultegra R8000

Shimano chcąc jeszcze bardziej upodobnić Ultegrę do flagowego modelu zdecydowało się na zastosowanie bliźniaczego designu korby, która pokryta ciemnoszarą anodą dla wielu może imitować starszego brata. Pozostając jednocześnie przy sprawdzonym rozwiązaniu asymetrycznego cztero-ramiennego pająka oraz osi 24mm stawia na uniwersalność zastosowań. Dzięki temu jedna korba jest w stanie obsłużyć wszystkie dostępne na rynku warianty suportów jak i pozwala na pełną dowolność w doborze przełożeń w zakresie od 36-46 aż do 39-53. Nie zabrakło również znanych technologii jak Hollowtech II oraz Hollowglide co przełożyło się na jeszcze lepszą wagę oraz sztywność całego zestawu. Niestety, w grupie zabrakło możliwości wyboru opcji korby z pomiarem mocy, co dla wielu ambitnych kolarzy może okazać się sporym minusem. W przypadku kaset mamy do czynienia z sześcioma wariantami 11-25T, 11-28T, 11-30T, 11-32T, 12-25T, 14-28T oraz możliwością obsługi nowego dodatkowego 11-34. Tak duża rozpiętość powinna zaspokoić wymagania najwybredniejszych szosowców. Co ciekawe, ich waga nieznacznie podskoczyła lecz producent deklaruje znaczy wzrost wytrzymałości.

System zmiany biegów

Japoński producent chcąc zapewnić najlepsze dopasowanie produktu do potrzeb wymagających kolarzy oferuje możliwość wyboru pomiędzy zmianą mechaniczną oraz elektryczną. Dołożył do tego możliwość wyboru pomiędzy hamulcami hydraulicznymi oraz mechanicznymi. W ten sposób mamy do czynienia aż z 4 rodzajami manetek w obrębie jednej grupy! Całe szczęście ergonomia oraz ich wielkość została mocno ujednolicona dzięki czemu nie odczuwamy dużych zmian pomiędzy wielkością poszczególnych opcji co w przypadku manetek hydraulicznych nie jest tak oczywiste. Całość mechanizmu została przeprojektowana, tak aby zapewnić jeszcze większą płynność działania. Dokładając do tego możliwość płynnej regulacji zasięgu oraz zaczerpniętej bezpośrednio z grupy DA struktury gumy mamy do czynienia z rewelacyjnym w odbiorze kokpitem. Smaczku całości w wersji Di2 dodaje fakt wprowadzenia funkcji Synchronized Shifting znanej ze starszego brata. W wielkim skrócie pozwala ona na wybór spośród kilku trybów pracy. Pełnej synchronizacji (automatyczna zmiana przedniego biegu względem ułożenia łańcucha na kasecie), trybu pół-automatycznego (gdzie system jedynie koryguje ustawienie łańcucha na kasecie) oraz klasycznego trybu manualnego, gdzie obsługa przedniej i tylnej przerzutki jest w 100% w naszych rękach. Manetki Di2 możemy łączyć z aplikacją E-TUBE co stwarza możliwość dowolnej konfiguracji wszystkich przycisków oraz planowania mapy zmiany biegów w programie Synchronized, na aktualizacjach kończąc. Wszystkie opcje manetek wyposażone są w dodatkowe górne przyciski mogące obsługiwać urządzenia peryferyjne np. komputer rowerowy lub oświetlenie. Nie zabrakło również znanej z poprzedniej generacji funkcji Multishift.

Przyglądając się przerzutce  przedniej Ultegra R8000 nie sposób odnieść wrażenia że jest kopią Dura Ace R9000/R9050. Skonstruowana w myśl nowego sposobu prowadzenia linki działa jeszcze szybciej i z mniejszym oporem. Jak deklaruje producent nawet zmiany „w pedałach” nie są jej straszne. Uproszczeniu uległ proces regulacji, zmieniona konstrukcja pozwala na montaż szerszych opon co niewątpliwie może się przydać w bardzo szybko rosnącym sektorze rowerów gravel. Tylna konstrukcja także przeszła rewolucje. Najbardziej rzuca się w oczy fakt zastosowania rozwiązania wykorzystanego wcześniej we flagowym modelu czyli profil Shadow. Technologia ta zaczerpnięta bezpośrednio z doświadczeń w MTB pozwala znacznie zbliżyć przerzutkę do kasety oraz schować ją w zarysie ramy. Zyskujemy większą precyzje działania jak i bezpieczeństwo podczas wypadków czy też przypadkowych zahaczeń. Większe bezpieczeństwo w peletonie. Któż tego nie chce? Dokładając do tego zwiększoną pojemność przy krótkim wózku do 30 zębów oraz poprawienie jakości pracy jesteśmy blisko przerzutki idealnej.

Hamulce

Nowa Ultegra, tak popularna grupa wprowadzana w aktualnych czasach nie mogłaby debiutować bez dedykowanych hydrauliczny hamulców tarczowych. Po raz pierwszy w historii pojawiły się zaciski będące wpisane w skład grupy. Wyglądające bardzo podobnie do tych z Dura-Ace dzielą również te same technologie, miedzy innych tarcze Ice-Tech oraz mocowania flat-mount. Ich profil jak i konstrukcja jest bliźniacza. Producent po wielu miesiącach testów w laboratoriach jak i na zjazdach w Alpach deklaruje, że stworzył referencyjny w swojej klasie produkt. Hamulce szczękowe także uległy odświeżeniu. Zwiększono ich zakres dzięki czemu bez problemu przyjmą opony 28mm oraz wprowadzono system zamknięcia znany z DA. Niestety, nie każdemu może on przypaść do gustu ze względu na brak płynnej regulacji. Konstrukcja jest sztywniejsza i efektywniejsza niż jej bardzo dobry, lubiany poprzednik.

Nowa Ultegra R8000 niewątpliwie zyskała wiele w aktualnej odsłonie. Mamy do czynienia z niespotykaną jak dotąd różnorodnością oraz propozycjami praktycznie dla każdego kolarza szosowego czy też miłośnika gravelu. Przejmując wszystkie najważniejsze technologie z topowej Dura-Ace robi się jeszcze ciekawiej. W rezultacie otrzymujemy cechy i działanie produktu, z którego korzysta większość drużyn ProTour na będącym do zaakceptowania poziomie cenowym. Okupione jedynie wzrostem wagi ze względu na użyte materiały. Już poprzednik Ultegra 6800 pokazała jak można wykorzystać topowe rozwiązania w niższych grupach, natomiast nowa Ulterga R8000 poszła o krok dalej. Brawo Shimano.